Officiella regler för
World Radio Controlled Crawler Association 2023
Introduktion
Den här regelboken beskriver World Radio Controlled Crawler Association-evenemang som arrangeras över hela världen. Fordon, poängsättning och klasser är inkluderade för att ge evenemangsarrangörer och deltagare gemensamma regler.
Beskrivning av evenemang
Syftet med ett evenemang är att erbjuda en trevlig träff för radiostyrda crawler-entusiaster. Evenemang kan vara allt från sociala till tävlingsinriktade och inkluderar ett brett utbud av fordonstyper och utmaningar.
Tillägg (SWC:s anmärkning)
Tillägg som inte står med i reglerna, men som står skrivet i forumet (https://wrcca.net/forums/forum/wrcca/wrcca-rules/1049-wrcca-official-comp-rules-2023#post1049) av World Radio Controlled Crawler Association (WRCCA):
WRCCA:s redogörelse för tävlingsklasser
På grund av mängden tävlingsklasser i WRCCA har vi redogjort en riktlinje att minst tre (3) tävlingsklasser inklusive Pro-klassen måste tävlas i världs-/kontinentala mästerskapstävlingar av WRCCA Rock Crawling. De andra 2 eller flera klasserna kan väljas av faktorer såsom klassernas popularitet i vissa regioner/länder. Pro-klassen är själva ryggraden i WRCCA-regelverk och tävlingar och den måste inkluderas i dessa evenemang. Vi följer också noga antalet förare i varje klass globalt och kan vidta åtgärder om någon av klasserna avsevärt tappar förare och tävlingar i framtiden. För oss i WRCCA är huvudmålet att hålla saker enkla med ett försök att växa samtidigt som de befintliga förarna är intresserade.
AVSNITT 1: Professionell poängbedömning
1.1 – Poäng:
Backning: 1 poäng
Vändning efter vältning: 5 poäng
Beröring av fordon (reparation och ompositionering): 10 poäng
Portmarkör: 10 poäng
Gränsmarkering: 10 poäng
Felaktig ban-/portriktning: 10 poäng
Avklarad port: -2 poäng
Avklarad bonusport: -10 poäng
1.2 – Backning (1p): Straffpoäng ges när ett fordon backar efter att det kört framåt. Backning (det vill säga när fordonet backar), definieras som när alla däck rör sig i motsatt riktning, oavsett om de drivs av föraren eller i frihjulsrullning och/eller avsiktligt eller inte. När straffpoäng för backning har getts, kan inte ytterligare straffpoäng för backning ges förrän fordonet kört framåt. Inga straffpoäng ges om backning sker medan fordonet är i vältläge (avsnitt 6: Vältning). Om en förare börjar en bana genom att backa fordonet, kommer straffpoäng för backning delas ut omedelbart. (Se avsnitt 7 för exempel och förklaringar gällande backning).
1.3 – Vändning (5p): Straffpoäng ges när fordon välter och inte kan korrigeras utan beröring. När fordonet har stannat helt, kan det vändas genom beröring och straffpoäng ges för vändningen. Fordon som utan beröring landar på sina hjul, bestraffas inte. Inga straffpoäng för backning ges förrän fordonet är upprätt och tillbaka på alla fyra däcken och backning sker. Förare måste utföra en korrekt vändning annars utdelas straffpoäng för ompositionering. (avsnitt 6: Vändning).
1.4 – Ompositionering och beröring av fordon (10p): All beröring av fordon utom ”Vändning” (se avsnitt 1) innebär automatiskt utdelning av straffpoäng. Tiden stoppas av domaren när föraren begär beröring av fordon eller när domaren utropar beröring. Fordonet flyttas sedan av föraren till den tidigare avklarade porten med bakaxeln i linje med den porten. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. Notera: Alla portar och markörer är fortfarande ”aktiva” såvida inte en port eller en markör redan bedömts som ”död”.
– 1.4.1 – Beröring av fordon: Inkluderar men är inte begränsat till: reparationer, ompositionering och av föraren avsiktlig beröring av fordonet. Straffpoäng kommer utdelas om föraren påverkar med avsikt för att få fördel, till exempel för att kontrollera och/eller förhindra ett fallande fordon.
* Särskilda omständigheter: Förarens säkerhet är viktigast och straffpoäng för beröring bör inte utdelas på grund av oavsiktlig kontakt. När fordon och förare kommer i oavsiktlig kontakt, ska domaren, eller de som hjälper till med poängbedömning, stoppa tiden och avgöra ifall ompositionering ska ske för att förhindra fördel vid fortsatt körning, eller om föraren kan fortsätta köra utan ytterligare kontakt med fordon.
* Exempel 1: Fordonet faller/ramlar, träffar föraren och stannar på förarens fot. Domaren stoppar tiden och kräver en ompositionering utan straffpoäng, eftersom föraren kan få fördel genom att fortsätta köra över foten. Om föraren ignorerar ompositionering och kör över foten, är det ett regelbrott och föraren diskvalificeras.
* Exempel 2: Föraren snubblar och kliver på fordonet. Domarna stoppar tiden för att säkerställa att föraren har stabilt fotfäste och för att bedöma fordonets position. Ifall ingen fördel påvisas, så startas tiden igen och föraren återupptar körning utan ompositionering.
* Exempel 3: Fordonet faller/ramlar och träffar föraren men landar längre bort nedanför föraren. Domaren stoppar tiden och ifall denne bedömer att det inte blev någon fördel för föraren av fallet, så startas tiden på nytt och föraren återupptar körningen.
– 1.4.2 – Reparationer på banan: Reparationer på banan måste slutföras på banan och på den plats där föraren bestämt sig för att utföra reparationen. Reparationer måste utföras inom banans maximala tid, medan klockan/tiden fortsätter gå. När reparationerna är klara stoppas klockan/tiden och fordonet flyttas till föregående avklarade port med bakaxeln i linje med den porten. Om reparationer inte kan utförs inom banans maximala tid, ges föraren en DNF (regel 1.8), minus dom bonuspoäng för avklarade portar som föraren fått för den aktuella banan. Det finns inga begränsningar för vem eller hur reparationerna görs.
– 1.4.3 – Reparationer utanför banan (valfritt): En förare kan begära att tid stoppas för att utföra en utanför-banan-reparation vid evenemang där det anses acceptabelt. Reparationer bör slutföras inom 30 minuter, annars ges föraren en DNF (regel 1.8), minus dom bonuspoäng för avklarade portar som föraren fått för den aktuella banan. Om reparationen utförs inom utsatt tid måste föraren återvända till den tidigare avklarade porten med fordonets bakaxel i linje med den porten. Tidsstraff om 1 minut subtraheras från kvarstående tiden för den banan, klockan & tiden fortsätter när fordonet börjar rulla.
– 1.4.4 – Fordon utanför kravspecifikation: Om domaren har anledning att tro att ett fordon under bankörning är utanför kraven för fordonsspecifikationen, kan denne stoppa klockan/tiden. Vid den tidpunkten får föraren varken köra fordonet via radiostyrning eller beröra det. Domaren måste notera/markera fordonets fysiska plats och utföra en teknisk besiktning av fordonet (exempelvis på en tidigare plats och på samma sätt som alla andra tekniska besiktningar gjorts innan). Om fordonet bedöms möta kravspecifikationerna, återvänder föraren och fordonet till den plats som noterats/markerats av domaren och klockan/tidtagningen återupptas. Om fordonet inte möter kravspecifikationerna och domaren fastställt till exempel att fordonet haft en fördel på grund av detta, måste föraren göra en reparation (regel 1.4.2 eller 1.4.3) för att rätta till problemet. Om problemet inte kan åtgärdas för att möta kravspecifikationerna för fordonet, kommer föraren att få DNF (regel 1.8), för den aktuella banan. Om ett fordon på banan är utanför kravspecifikationerna på grund av skada och domaren fastställer att föraren inte har fått en fördel av det, kan föraren tillåtas fortsätta köra banan utan att klockan/tiden stoppas, samt utan ny teknisk besiktning. Karosser ingår inte i detta undantag och måste bytas ut omedelbart. Regler för reparation och dess påföljder gäller.
1.5 – Portmarkör (10p/st): Varje port består av 2st portmarkörer. Varje portmarkör är ”aktiv” under hela körningen på banan. Straffpoäng ges när 4 hjul inte körs mellan portmarkörer eller att någon del av fordonet vidrör en portmarkör. Portmarkörer som flyttas av något annat än fordonet återställs eller byts ut omedelbart innan föraren tillåts fortsätta. När en portmarkör har vidrörts av fordonet kommer inga fler straffpoäng tilldelas för den aktuella portmarkören. Först efter att straffpoäng utdelats för vidröring av portmarkör, kommer den aktuella portmarkören bedömas som ”död”. Inga fler straffpoäng ges vid denna tidpunkt för den ”döda” portmarkören. (Avsnitt 7: Förklaringar gällande Portmarkörer och Avklarade portar)
1.6 – Gränsmarkering (valfritt) (10p): Straffpoäng ges när någon del av fordonet vidrör en gränsmarkering. När en gränsmarkering vidrörts, stoppar domaren klockan/tiden och fordonet måste flyttas till föregående avklarade port med bakaxeln i linje med den porten. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. En gränsmarkering förblir ”aktiv” under hela körningen på banan och återställs omedelbart om de flyttas ur position innan föraren tillåts fortsätta köra. Gränsmarkörer krävs inte vid utformningen av en bana.
1.7 – Maximalt antal poäng:
– 1.7.1 – Maximalt antal straffpoäng per bana är 40 (valfritt). Vid 40 uppnådda poäng får föraren en DNF (regel 1.8), minus dom bonuspoäng för avklarade portar som föraren fått för den aktuella banan, samt att körningen är därmed avslutad och fordonet måste avlägsnas från banan.
– 1.7.2 – Maximalt antal straffpoäng per port är 20 (valfritt). När en förare har nått det maximala antalet straffpoäng för en port ska fordonet placeras med bakaxeln i linje med den portens utgång. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. Inga bonuspoäng för avklarade portar utdelas för portar som föraren inte klarat av att köra genom.
1.8 – DNF (Did Not Finish / Slutförde inte) (40p): DNF ges när en förare av någon anledning inte kan slutföra banan, till exempel: Tiden tog slut, slut på poäng/maximalt antal straffpoäng uppnådda för banan, fordon som inte går att reparera, och så vidare.
1.9 – DNS (Did Not Start / Startade inte) (50p): DNS ges när en förare av någon anledning inte kan starta en bana. Fordonet måste starta banan av egen kraft.
1.10 – Avklarad port (-2p): Bonuspoäng tilldelas förare för varje avklarad port på en bana. Alla straffpoäng (till exempel vidröring av portmarkör), bedöms och ges innan bonuspoäng för avklarad port delas ut. Bonuspoäng delas ut när bilen under samma försök, och i avsedd portriktning med minst ett fram- och ett bakdäck passerar helt genom porten. För att få bonuspoäng utan straffpoäng, måste alla fyra däcken passera helt genom porten under samma försök och i avsedd kursriktning (se illustration A). Bonuspoäng för avklarad port dras av från den totala mängden eventuella straffpoängen för banan. När en förare har slut på poäng/nått maximalt antal straffpoäng för banan, kommer inga ytterligare bonuspoäng för avklarad port att delas ut. (Se 1.5 för exempel på straffpoäng för portar.)
Illustration A
1.11 – Pausa tid: En förare kan be domaren stoppa klockan/tiden så att denne säkert kan flytta sig på banan. Tiden för förflyttning skall användas för förarens säkerhet och får inte användas för att överskåda banan eller till någon annan fördel för egen vinning – domaren har rätt att starta klockan/tiden när som helst. Vanligtvis kommer tiden att återupptas när den tävlande återupptar körningen eller rör fordonet (till exempel vid vältning). En domare kan också kalla till ett tidsstopp för att omplacera sig själv för att kunna göra mer exakta bedömningar – förare kan också begära att tiden stoppas av samma anledning.
Exempel: ”Domaren, stoppa tiden, tack. Jag kommer att närma mig den här porten från det här hållet och vill försäkra dig om att du har bra överblick över min bil, vill du förflytta dig?”
1.12 – Banriktning (10p): Portar måste avklaras i avsedd riktning och ordningsföljd. Om fordonet kör genom en port i fel riktning eller i fel ordning, kommer det resultera i straffpoäng och domaren stoppar klockan/tiden. Fordonet flyttas sedan av föraren till den tidigare avklarade porten med bakaxeln i linje med den porten. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. När bonuspoäng har tilldelats för en specifik port, kan den köras genom i vilken ordning eller riktning som helst.
AVSNITT 2: Fordonskrav
2.1 – Generellt: (Exklusive Performance Scale-klassen, som beskrivs i avsnitt 2.6)
– 2.1.1 – Fordon är begränsade till endast fyra hjul om inte ett särskilt undantag ges för klassen. Dessa fyra hjul måste vara den enda framdrivningskällan för fordonet.
– 2.1.2 – Avseende fordonsspecifikationer (oavsett klass, samt med eller utan kaross), ska besiktning göras i fordonets körklara skick ståendes på en plan yta (till exempel ett besiktningsbord).
– 2.1.3 – Hjulbas mäts från mittpunkten på framaxeln till mittpunkten på bakaxeln. (avsnitt 6 Hjulbas).
– 2.1.4 – Fordonets tak måste vara minst 1”/25,4mm upp från huvudchassit för att likna en förarhytt. Ramsidorna måste vara minst 1”/25,4mm höga (förarhytten och ramsidan ska mätas vertikalt från där huven möter förarhytten).
– 2.1.5 – Fordonet ska likna ett 1:1-fordon.
– 2.1.6 – Stötdämpare och fästelement (muttrar, skruvar, bultar, brickor och/eller distanser) ska inte inkluderas i fordonets mått.
– 2.1.7 – Fordonens kaross/karosserilösa mått måste nå ett minimum av (A) bredd, (B) längd och (C) höjd. Mått kan omfatta, men inte begränsat till, stötfångare/stinger-stötfångare, ramskenor, sidoskenor, chassi-/glid-plattor, tak, huv och sidopaneler. Se illustration B.
Illustration B
– 2.1.8 – Vinschning av axlarna är tillåten. Vinschlinan måste fästas inom 1/2″/12,7mm från mitten av axeln och med endast en enda fästpunkt.
– 2.1.9 – Det finns inga begränsningar för antal radiokanaler som används för ett fordon, om inget annat anges i klassreglerna.
Mätmetoder – Fordonets spårvidd bestäms genom att mäta botten av den yttersta kanten på båda framdäcken och båda bakdäcken medan fordonet står på plant underlag. Fordonets hjulbas bestäms av avståndet mellan axlarna i viloläge och vid inget tillfälle under fjädringens artikulering får hjulbas överstiga den specifika klassens maximala längd.
Fordonsklasser
2.2 – Super-klass:
– 2.2.1 – Fordonets hjulbas är begränsad till minst 16”/406,4mm och maximalt 18”/457,2mm.
– 2.2.2 – Ingen begränsning för styrkonfigurationen.
– 2.2.3 – Hjul/fälg är begränsat till minst 3,2”/81,28mm eller större vid beadlock-/vulst-ytan. Hjul kan modifieras förutsatt att däckets beadlock-/vulst-yta inte är mindre än 3,2”/81,28mm i diameter.
– 2.2.4 – Däck kan modifieras från andra storlekar, med endast böjligt gummi.
– 2.2.5 – Fordonets kaross-/karosserilösa-mått måste vara större än eller lika med 12″/304,8mm i total längd, 3″/76,2mm i total bredd och 3″/76,2mm i total höjd.
2.3 – Pro-klass:
– 2.3.1 – Fordonets hjulbas är begränsad till maximalt 12,5”/317,5mm.
– 2.3.2 – Fordonets spårvidd är begränsad till maximalt 12,5”/317,5mm.
– 2.3.3 – Hjul/fälg är begränsat till 2,2”/55,88mm eller mindre vid beadlock-/vulst-ytan. Hjul kan modifieras förutsatt att däckets beadlock-/vulst-yta inte överstiger 2,2”/55,88mm i diameter. Med ett däck monterat får ingen yttre komponent av hjulet inklusive men inte begränsat till beadlock-/vulst-låsringen överstiga 2,55″/64,77mm.
– 2.3.4 – Däck kan modifieras från andra storlekar med endast böjligt gummi, men får inte överstiga en total icke-komprimerad ytterdiameter på 6”/152,4mm.
– 2.3.5 – Fordon är begränsade till endast 2-hjulsstyrning.
– 2.3.6 – Fordonets kaross-/karosserilösa mått måste vara större än eller lika med 8″/203,2mm i total längd, 3″/76,2mm i total bredd och 3″/76,2mm i total höjd.
– 2.3.7 – Begränsad till två motorer.
2.4 – Mini-klass:
– 2.4.1 – Fordonets hjulbas är begränsad till maximalt 9”/228,6mm.
– 2.4.2 – Fordonets spårvidd är begränsad till maximalt 9”/228,6 mm.
– 2.4.3 – Hjul/fälg är begränsat till 1,9”/48,26mm eller mindre vid beadlock-/vulst-ytan. Hjulen kan modifieras förutsatt att däckets beadlock-/vulst-yta inte överstiger 1,9”/48,26mm i diameter. Med ett däck monterat får ingen yttre komponent på hjulet, inklusive men inte begränsat till beadlock-/vulst-låsringen, överstiga 2,2”/55,88mm.
– 2.4.4 – Däck kan modifieras med endast böjligt gummi från andra däck och storlekar, men får inte överstiga en total icke-komprimerad ytterdiameter på 4,95”/125,73mm.
– 2.4.5 – Fordon är begränsade till 2-hjulsstyrning på endast framaxeln.
– 2.4.6 – Fordon är begränsade till radiostyrning med 2 kanaler (en för styrning och en för gas). Ingen av kanalerna får användas för att utföra mer än en funktion. Radiosystem med fler än 2 kanaler är tillåtna men endast 2 kanaler får användas för att framföra fordonet.
– 2.4.7 – Fordon är begränsade till endast ett ESC/fartreglage och ett styrservo.
– 2.4.8 – Fordon är begränsade till en motor som driver båda axlarna.
– 2.4.9 – Inga förarkontrollerade enheter, förutom styrning och gasreglage, tillåts. Till exempel: oberoende gasreglage till främre eller bakre axlarna, eller en så kallad ”DIG-enhet”, eller vinschning av axlarna för forcerad artikulering, är inte tillåtna i denna klass.
– 2.4.10 – Fordonets kaross/karosserilösa mått måste vara större än eller lika med 6,75″/171,54mm i total längd, 2,5″/63,5mm i total bredd och 2,75″/69,85mm i total höjd.
– 2.4.11 – Motorn måste vara chassimonterad. Motorfästet får inte vara en del av eller direkt kopplat till en axel.
2.5 – Sportsman-klass:
– 2.5.1 – Fordonets hjulbas är begränsad till maximalt 12,5”/317,5mm.
– 2.5.2 – Fordonets spårvidd är begränsad till maximalt 12,5”/317,5mm.
– 2.5.3 – Hjul/fälg är begränsat till 2,2”/55,88mm eller mindre vid beadlock-/vulst-ytan. Hjul kan modifieras, förutsatt att däckets beadlock-/vulst-yta inte överstiger 2,2”/55,88mm i diameter. Med ett däck monterat ska ingen yttre komponent av hjulet, inklusive men inte begränsat till beadlock-/vulst-låsringen överstiga 2,55″/64,77mm.
– 2.5.4 – Däck kan modifieras med endast böjligt gummi från andra däck och storlekar med endast böjligt gummi, men får inte överstiga en total icke-komprimerad ytterdiameter på 152,4mm.
– 2.5.5 – Fordon är begränsade till endast 2-hjulsstyrning.
– 2.5.6 – Endast fordon med kaross tillåts, vanligtvis en kaross av polykarbonat som kan tas bort från chassit. Karosserilösa fordon tillåts inte. Karossen måste vara av originalbredd och likna ett 1:1-fordon med hytt-, dörr- och huvpaneler. Fordonets karossmått måste vara större än eller lika med 8″/203,2mm i total längd, 3″/76,2mm i total bredd och 3″/76,2mm i total höjd.
– 2.5.7 – Fordon är begränsade till användningen av endast 2 radiokanaler (en för styrning och en för gas). Ingen av kanalerna får användas för att utföra mer än en funktion. Radiosystem med fler än 2 kanaler är tillåtna, men endast 2 kanaler får användas för att framföra fordonet.
– 2.5.7 – Fordon är begränsade till endast ett ESC/fartreglage, en motor och ett styrservo.
– 2.5.8 – Motorn måste vara chassimonterad. Motorfästet får inte vara en del av eller direkt kopplat till en axel.
2.6 – Performance Scale-klass:
**** Lokala evenemangsarrangörer är fria att ändra dessa regler för att passa lokala evenemang, men alla delstatliga, regionala, nationella och världsmästerskapsevenemang bör följa de officiella reglerna. ****
Generella specifikationer
– 2.6.1 – Fordonet bör representera ett fordon som har modifierats för att bli ett kapabelt trail-klassat/tävlingsbaserat fordon och som inte nödvändigtvis är gatulagligt.
– 2.6.1.2 – Fordon måste ha en hel kaross från grillen till B-stolpen. Grillen får inte skäras, trimmas eller modifieras. (Karosser utan grill måste ha full huva/huv). Hjulhus och strålkastare kan skäras/trimmas för frigång.
– 2.6.1.3 – Bakre delen (”flaket”) av chassin som är utrustade med endast förarhytt, måste ha störtbåge, bur eller flak bakom förarhytten (icke-täckt chassi och icke-täckta stötdämpare är inte tillåtna). Det är tillåtet att ta bort taket så länge som rullbur/halv-interiör är monterad.
– 2.6.1.4 – Karossen (inklusive flak, bur eller störtbåge), måste vara 3″/76,42mm längre än hjulbasen.
– 2.6.1.5 – Minsta kaross-/bur-höjd är 4,5”/114mm från A-stolpen till B-stolpen på förarhytten.
– 2.6.1.6 – Minsta karossbredd är 5”/127mm för hela passagerarhytten. (Passagerarhytten definieras från punkten längst fram på främre vindrutan till punkten längst bak på bakrutan.)
– 2.6.1.7 – Avsmalning eller sektionering av karosseri är tillåtet från A-stolpen framåt och från B-stolpen bakåt. Men karossen måste fortfarande följa reglerna 2.6.1.2, 2.6.1.4 och 2.6.1.6
– 2.6.1.8 – Den inre sidoväggen/axeln/kanten på framdäcken, mätt vid axelcentrum, måste vara täckt av kaross när den ses uppifrån vid stillastående på plan yta. Skärmbreddare får läggas till karossen för att uppnå detta.
– 2.6.1.9 – En främre stötfångare krävs. Den måste vara minst 2,75”/70 mm bred centrerad mot de främre chassiskenorna/rambalkarna och måste flyta i en kontinuerlig linje (se bilderna nedan). Chassi-/rambalksmonterade stötfångare måste skjuta framåt minst 3mm bortanför karossen. Kaross-formade & -gjutna främre stötfångare uppfyller kraven men får inte böjas inåt.
– 2.6.1.10 – Transparenta karosser, “swiss cheese-karosser” är inte tillåtna. Tänk realism.
– 2.6.1.11 – Ingen annan elektronik än styrservo får monteras eller fästas på axlar eller upphängningslänkar.
– 2.6.1.12 – Radiomottagare får endast användas med två kanaler.
Däck och fälgar
– 2.6.2 – Hjul/fälg är begränsat till 2,2”/55,88mm eller mindre vid beadlock-/vulst-ytan.
– 2.6.2.2 – Däckens ytterdiameter är begränsade till 4,8”/122mm och däckens bredd (sidovägg till sidovägg) är begränsade till 55mm. Storlek på däck bestäms av tillverkarens specifikationer. (Däck utan tillgängliga specifikationer kommer mätas avlägsnade från fordonet, monterade på fälgen och liggandes platt.)
– 2.6.2.3 – Att skära snitt/spår, raka/trimma och/eller ta bort klackar från alla typer av produktionsdäck är tillåtet (så länge de uppfyller regel 2.6.2.2). Endast produktionsdäck är tillåtna (som uppfyller 2.6.2.2 reglerna). Tillåtna interna ändringar av däck är trimning och slipning.
– 2.6.2.4 – Däckets originalstorlek måste bibehållas. Klippning & stängning (så kallat ”Cut and Shut”), avsmalning, samt minskning eller ökning av något slag, är inte tillåtet. Däckstommen får inte skäras.
– 2.6.2.5 – Produktionsdäck av modell/med däckmönstret ”Pin”, även om de uppfyller regel 2.6.2.2, är inte tillåtna.
– 2.6.2.6 – Viktade knogar/knogvikter måste passa inom beadlock-/vulst-ytans omkrets (upphängda knogvikter liknande ”Rock Magnets” är inte tillåtna).
– 2.6.2.7 – Kolfiberhjul/fälgar måste ha offset eller en beadlock-/vulst-ring (plattlimmade hjul/fälgar är inte tillåtna). Invändiga ringar krävs och däckskum får inte synas från någon vinkel.
Drivlina
– 2.6.3 – Fordon är begränsade till endast framhjulsstyrning.
– 2.6.3.2 – Fordon får endast drivas med kardan och drivas av en enda motor. Ingen ”Motor On Axle” (MOA) av något slag är tillåtet. Dina axlar måste drivas av en transmission eller växellåda och minst två kardaner. Ingen separat gasreglage för kardaner eller axlar tillåts.
– 2.6.3.3 – Ingen främre eller bakre DIG, eller axelfrånkopplingar är tillåtna.
Chassi
– 2.6.4 – Chassit kan vara av vilken typ helst (C-kanal, rambalkar, urfräst/kar-typ, rör, stång, gjuten plast eller platta). Stötdämpartorn får inte vara högre upp än 2,75”/70mm från den lägsta punkten på chassi-/glid-plattan. (OBS: Detta definieras som den punkt där stötdämpartornet möter chassiskenan.)
– 2.6.4.1 – Den övre länken monteras på chassit så att den inte är större än 1,18”/30mm högre än den lägsta punkten på chassi-/glid-plattan.
– 2.6.4.2 – Chassit måste täcka alla axelcentrumlinjer. Tvådelade chassin är tillåtna, förutsatt att de är skruvade, bultade eller svetsade/lödda ihop till en enda chassiskena. Chassits längd ska konstrueras med maximalt två delar som överlappar/skarvas för hela längden av chassi-/glid-plattan. Den främre punkten på chassi-/glid-plattan får inte vara längre fram än 1/3 av den totala hjulbasen.
– 2.6.4.3 – Fordonets hjulbas ska passa måtten på karossen som används. I det fall där flak/truggy-bur är monterad, kommer hjulbasen att definieras ungefär som medelvärdet av dubbla avståndet från framaxeln till A-stolpen och dubbla avståndet från framaxeln till B-stolpen.
– 2.6.4.4 – Batterifack måste monteras på chassit.
– 2.6.4.5 – Den sektion av chassit som räknas som en sammanhängande längd måste också ha glidplattan fäst direkt på sig.
AVSNITT 3: Allmänna regler och hantering av evenemang
3.1 – WRCCA inser att vissa klubbar kan behöva ändra WRCCA-reglerna för att passa deras terräng- och gruppstorlek på lokal nivå. Dessa regeländringar ska publiceras i evenemangsmeddelanden och tydligt kommuniceras till alla tävlande innan tävlingen. Flerklubbsarrangemang som inte är WRCCA-evenemang, uppmuntras att köra så strikta WRCCA-regler som möjligt. Alla WRCCA-sanktionerade evenemang måste strikt följa WRCCA-reglerna. Alla regelundantag för sanktionerade evenemang måste godkännas i förväg av WRCCA. Alla större evenemang ska ha minst tre (3) tävlingsledare. Dessa tävlingsledare ska tillkännages på förarmötet innan några banor körs. Tävlingsledare måste vara närvarande under hela evenemanget. Alla regeländringar som är nödvändiga på grund av förhållanden som är specifika för ett evenemang, måste beslutas och röstas om av tävlingsledare. Eventuella frågor om avvikelser i reglerna eller poängsättning ska endast hanteras och röstas om av tävlingsledare. Alla banor ska inspekteras av alla tävlingsledare tillsammans med bandesignern innan tävlingen startar. Banorna kan öppnas efter tävlingsledarnas godkännande.
– 3.1.1 – Varje evenemang där en nationell inbjudan tilldelas, anses vara ett sanktionerat evenemang. Detta inkluderar stora evenemang, delstatsmästerskap, ”crawl-off”-tävlingar”, och så vidare.
3.2 – Poängen rankas efter den sammanlagda summan av alla banpoäng. Lägsta totalpoäng vinner.
– 3.2.1 – Finalens banresultat läggs till det totala evenemangspoängen. DNS (50 poäng) ges till förare som inte tävlade i finalen.
3.3 – Oavgjort resultat:
– 3.3.1 – Föraren med flest antal perfekta maximala negativa poäng vinner. Om dessa är jämna mellan förare, fortsätter räkningen till näst bästa negativa poäng och antalet av dem, och så vidare. Om alla banor är oavgjorda kan de tävlande köra en utslagsbana för att utse vinnaren av tävlingen.
– 3.3.2 – Valfritt: I händelse av oavgjort poäng, kommer den tävlande med lägst tid på alla banor att utses till vinnare framför de andra tävlande med samma poäng.
3.4 – Inget förkörande av banor: Tävlande som förkör en bana får en DNS (50p) för den banan.
3.5 – Banans stopptid: Förarna måste stå i kö för att köra en bana före den bestämda stängningstiden för banan. Förare som inte gör det får en DNS (50p) för den banan. Förare kan tillåtas att köra på grund av extraordinära omständigheter enligt huvudtävlingsledarens bedömning.
3.6 – Vinschning: (Annat än det som gjorts med upphängningen) eller användandet av ramper av något slag är inte tillåtet. Det är förbjudet att använda någon enhet (andra än däcken), såsom ramper eller andra föremål för att köra i någon riktning, och kommer att resultera i en DNF (50p) för den banan.
3.7 – Flerklassfordon: Ett fordon får köras i mer än en klass vid ett evenemang, så länge det uppfyller klasspecifikationerna.
3.8 – Fordonsbyte: Fordon får inte bytas mot annat fordon under tävlingen.
3.9 – Fordonsdelning: Det är tillåtet att dela fordon. Högst två förare kan dela samma fordon. Förare som delar ett fordon måste meddela evenemangsarrangörerna under teknisk besiktning eller vid anmälan. Evenemangsarrangörer eller tävlingsledare kan göra ändringar i körordningen för förarna som delar ett fordon, så som de anser vara nödvändiga för att undvika kontroverser.
3.10 – Ändra fordonsspecifikationer (på banan): Fordonet måste köra en bana med samma hjulbas, spårvidd, åkhöjd och däck som den började banan med. Alla förändringar av fordonet (förutom vinschning av fjädring eller forcerad artikulation), gjorda av föraren, en annan person eller någon annan anordning, under tiden på banan, är förbjuden. Om någon form av modifiering av fordonet görs på banan, kommer den tävlande få en DNF (40p) minus möjliga avklarade portar fram till den händelsen.
3.11 – Ändra fordonsspecifikationer (utanför banan): Förare kan göra ändringar av hjulbas, spårvidd, åkhöjd och däck mellan kurskörningarna, så länge som fordonet håller sig inom kravspecifikationerna för sin klass.
3.12 – Ändring av banan: Ingen modifiering av banan är tillåten av någon. Detta inkluderar, men inte begränsat till, borttagning av stenar, stapling av stenar, tömning av en vattenpöl, blåsning/torkning av smuts från stenar, borttagning av växtlighet, användning av föremål (inklusive förarens kropp), eller andra typer av modifieringar av en bana som kan ge en förare fördel. Om någon form av modifiering görs av föraren eller deras lagkamrater, kommer den tävlande få en DNS (50p).
3.13 – Överträdelse av evenemangsregeln: Alla överträdelser av evenemangsreglerna är föremål för automatisk diskvalificering av domarna, evenemangsarrangörerna eller WRCCA. Om överträdelsen av reglerna är allvarlig och/eller återkommande förbehåller sig WRCCA rätten att förbjuda överträdaren från tävling i upp till ett år.
AVSNITT 4: Bandesign
4.1 – Portkonstruktion: Portar består av minst 2 portmarkörer som är numrerade och anger riktning för fortskridandet.
4.2 – Portbredd (minsta bredd): Måtten avser innermått mellan varje portmarkör.
Super-klass = 20“/508mm
Pro & Sportsman-klasser = 16”/406,4mm
Mini & Performance Scale-klasser = 12”/304,8mm
4.3 – Antal portar: Tio (10) portar per bana (exklusive bonusportar), rekommenderas.
4.4 – Antal banor: Minst tre (3) banor per evenemang rekommenderas.
4.5 – Särskiljande av portar: Banor nära varandra bör särskiljas med olika färgade portar eller markeras tydligt.
4.6 – Aktiva portar: Portmarkörer som är aktiva och utformade som en del av banan, och som ger straffpoäng vid exempelvis beröring, måste också ge bonuspoäng vid avklarad port.
4.7 – Startlinje: Banorna kan ha en startgrind, ett kritstreck eller någon annan typ av angivet startområde. Startlinjer används endast för att starta banklockan & tiden.
– 4.7.1 – Poängsättningen börjar när tiden har startat. Poängsättningen upphör när banan är klar.
4.8 – Avslutad bana: Banan är avslutad när sista porten är avklarad och bonuspoäng tilldelats (se regel 1.10).
4.9 – Bonusportar (valfritt): Bonusportar extraportar placerade var som helst på banan av bandesigners för extra bonuspoäng.
– 4.9.1 – Alla straffpoäng för vanlig poängsättning gäller under försöket med en bonusport även om bonusporten inte fullföljs eller avbryts.
– 4.9.2 – Banan måste vara avklarad för att bonuspoäng ska delas ut.
– 4.9.3 – Bonusportarna kan bestå av fler än en ett par portmarkörer.
– 4.9.4 – Bonusportar körs i den avsedda sekvens och riktning som bestämts av bandesignern.
4.10 – Alternativa portar (valfritt): Alternativa portar är sekundära portar placerade var som helst på banan av bandesigners för extra bonuspoäng.
– 4.10.1 – Alla straffpoäng för vanlig poängsättning gäller under försöket med alternativa bonusportar även om alternativporten inte fullföljs eller avbryts.
– 4.10.2 – Banan måste vara avklarad för att bonuspoäng ska delas ut.
– 4.10.3 – Alternativportarna kan bestå av fler än en ett par portmarkörer.
– 4.10.4 – Alternativa portar körs i den avsedda sekvens och riktning som bestämts av bandesignern.
AVSNITT 5: Bedömning
Krav på domare: Beroende på evenemangets storlek bör arrangörer och/eller klubbar planera bemanningen av sina banor efter evenemangets behov. Lokala-/klubb-evenemang kan använda ett större utbud av bedömningsarrangemang, till exempel små grupper, eller nästa förare i kö. WRCCA-sanktionerade evenemang bör ha bedömningsarrangemang planerade före evenemanget (lagformat, volontär/betald eller bedömningsuppdrag/schema). Varje grupp eller individ som upptäcks fuska kommer diskvalificeras från tävlingen och kan diskvalificeras från alla sanktionerade evenemang, om WRCCA anser det nödvändigt.
5.1 – Domarens ansvar: Domare är ansvariga för att titta på fordon som kör på banan, utropa straff, notera straff och hålla tid. Efter att banan är avklarad eller att tiden tagit slut, beräknar domaren banresultatet och anger totalsumman på resultatbladet och/eller på förarkortet.
– 5.1.1 – Domare bör ropa ut straff när de inträffar.
– 5.1.2 – Domarna är ansvariga för att hålla åskådarna på säkert avstånd från banan för att undvika åskådarinblandning.
5.2 – Domare per bana: När det är möjligt, bör detta göras av minst 2 personer per förare. En domare för att ropa ut straff och en domare som sätter och räknar poäng, för att notera straffar, hålla koll på tiden och så vidare.
5.3 – Störningar från åskådare: Om en åskådare av misstag stör fordonet ska föraren inte bestraffas. Om en åskådare avsiktligt stör fordonet och väsentligt förändrar resultatet till förarens fördel, bör föraren straffas på lämpligt sätt efter domarens bedömning. Avsiktlig åskådarinblandning inkluderar, men är inte begränsad till, om en åskådare hindrar ett fordon från att falla i vatten, från en klippa eller annan uppenbar fara för att undvika skador.
5.4 – Spotter/observatör (valfritt): Om spotters/observatörer tillåts av evenemangsarrangörer, är förarna ansvariga för att identifiera förarens spotter/observatör. Endast utsedda spotters/observatörer skall tillåtas på banan med föraren och domarna. Alla straff som begås av spottern/observatören skall räknas in i förarens totala poäng. (det vill säga beröring, banändring och så vidare).
5.5 – Stanna efter körning: När en förare har avslutat sin körning på en bana, måste föraren ta bort sitt fordon från banan så snabbt som möjligt för att tillåta nästa förare att köra banan. Om en förare inte följer regeln och fortsätter att köra på banan, kan föraren bli föremål för 50 diskvalifikationspoäng för den banan.
AVSNITT 6: Ordlista med termer
Aktiv fjädring: Fjädring som är sammanlänkad (som i 1:1 Scorpion, exklusive krockkuddarna som höjer och sänker fordonet), som genom sin design flyttar en del av fjädringen i en riktning från en annan. Detta har ingen förarinmatning för att vara laglig.
Med karosseri: Formad som ett enda stycke av sömlöst styvt material, integrerande tak, dörr (sidor) och huvsektioner.
Utan kaross: Andra konstruktionstekniker som inkluderar dörr- (sida-), tak- och huvpaneler som är representativa för 1:1-fordon. Inklusive men inte begränsat till bultade, svetsade, lödda och formningstekniker.
Bana: En bana är terrängen som består av en startport/-linje/-plats, en slutport och all terräng däremellan. Varje bana har en avsedd färdriktning, eller ett ”flöde”, genom portarna.
Evenemang/Tävling: Sammankomsten av förare på en viss plats och tidpunkt för att tävla på enstaka eller flera banor.
Forcerad artikulation: Är användningen av något som hydraulik eller elektronik för att bokstavligen tvinga fjädringen att röra sig på ett förarkontrollerat sätt.
Port: En port används för att markera ett hinder på en bana och/eller styra fordonet genom banan. En port består av två (2) portmarkörer och portens innermått mäter minst; 20″/508mm för Super-klassen, 16″/406,4mm för Pro- och Sportsman-klasserna, samt 12″/304,8mm i Mini- och Performance Scale-klasserna. Porten är hela området mellan portmarkörerna som bestäms av storleken på portmarkörerna och avståndet mellan dem. Se illustration C. Varje port har en avsedd färdriktning, eller ett ”flöde”, genom porten. Färdriktningen markeras, förklaras eller antyds av bandesignerna. Alla portmarkörer är ”aktiva” tills de vidrörs.
Illustration C
Tillåten vändning efter vältning: Fordonet måste ha stannat helt och får inte ta emot någon signal från radiosändaren under en vändning efter vältning. Fordonet måste vändas mjukt (i sidled inte, över änden), från förar- eller passagerarsidan genom att hålla fordonet i chassit eller karossen (ej däck, hjul eller axlar). Föraren får bara försöka rulla fordonet i en riktning. Fordonet får inte vid någon tidpunkt under vändningen glida i någon riktning eller tappa kontakt med marken. När fordonet väl har vänts, måste den hålla sin position av egen hand tillräckligt länge för att domaren ska kunna avgöra att den är stabil och står inom eventuella bangränser. Föraren kan fortsätta köra banan vid denna tidpunkt. Om något av ovanstående kriterier inte uppfylls, utdelas straffpoäng för ompositionering (10p) (regel Beröring av fordon, avsnitt 1) i stället för Vändning efter vältning (5p).
Vältläge: Ett fordon anses vara i vältläge när båda hjulen på samma sida av fordonet bryter en 90-graders vertikal vinkel från horisontell nivå (INTE från underlagets/ytans vinkel).
Fordonets spårvidd: Mäts från den yttersta kanten på ett däck på ena sidan av fordonet till den yttersta kanten på däcket på andra sidan av fordonet.
Hjulbas: Hjulbas mäts från mittpunkten på framaxeln till mittpunkten på bakaxeln. Fordonet ska ställas ned på ett plant underlag av föraren. Framhjulet på den sida som kontrolleras måste peka rakt fram och föraren måste cykla fjädringen genom dess kompletta förlängnings- och kompressionsområde medan domaren mäter fordonets maximala hjulbas. Fordonets hjulbas får inte vid något tillfälle vara längre än maxgränsen för sin klass. Ovanstående procedurer dupliceras och genomförs på motsatt sida av fordonet. OBS: Alla fordon kommer att testas i dess körklara skick som när fordonet ska körs på banan. Om fordonets hjulbas påverkas av radiostyrning måste den cyklas eller aktiveras vid teknisk besiktning.
AVSNITT 7: Exempel på straff och ytterligare beskrivningar
Exemplen och beskrivningarna som används i det här avsnittet, är avsedda för att hjälpa till och förklara regler i tidigare avsnitt, inte åsidosätta eller överskrida dem.
7.1 – Exempel vid backning:
– 7.1.1 – Om föraren avsiktligt backar/kör fordonet bakåt, utdelas straffpoäng för backning.
– 7.1.2 – Om fordonet stannar i en sluttning och sedan rullar bakåt, utdelas straffpoäng för backning.
– 7.1.3 – Om ett fordon kör över ett hinder och studsas bakåt av terrängen men däcken fortfarande rör sig/rullar framåt, utdelas inga straffpoäng för backning.
– 7.1.4 – Om ett fordon välter baklänges utan att föraren backar, utdelas inga straffpoäng för backning.
– 7.1.5 – När straffpoäng för backning har utdelats, kan inga fler straffpoäng för backning utdelas förrän efter att fordonet kört framåt.
– 7.1.5.1 – Exempel: Att backa, stanna och sedan backa igen, resulterar i en utdelning av straffpoäng för backning.
– 7.1.6 – Straff för backning utdelas efter domarens avgörande om de handlingar som utförs av fordonet/föraren inte är tydligt beskrivna/definierade av regeln.
7.2 – Exempel på avklarad port:
– 7.2.1 – En port anses vara avklarad när minst ett fram- och ett bakhjul passerar mellan de två portmarkörerna, samt när alla fyra däcken är förbi porten i avsedd portriktning.
– 7.2.2 – Ett hjul på framaxeln och ett hjul på bakaxeln passerar mellan två portmarkörer anses vara en avklarad port. Detta kommer dock resultera i att straffpoäng för portmarkör (10p) och bonuspoäng för avklarad port (-2p) tilldelas.
– 7.2.3 – Alla portar måste köras/avklaras i den avsedda ordningen av banlayouten (port 1, sedan port 2, följt av port 3 och så vidare).
– 7.2.4 – Ett fordon kan färdas genom en port medan den backar och fortfarande klara porten så länge det färdas i den avsedda riktningen (straffpoäng kommer att utdelas).
– 7.2.5 – Om alla fyra hjulen på ett fordon passerar mellan två portmarkörer, anses den porten vara avklarad utan straff och bonuspoäng för avklarad port tilldelas.
– 7.2.6 – Om endast ett hjul på framaxeln eller endast ett hjul på bakaxeln passerar mellan två portmarkörer, är den porten inte en avklarad port.
7.3 – Exempel på straffpoäng för portmarkör:
– 7.3.1 – När som helst när en portmarkör berörs av ett fordon, utdelas straffpoäng för portmarkör.
– 7.3.2 – En förare kan bara fortsätta banan när en port är avklarad eller när 20p tilldelats vid den porten (ifall valfria ”by-pass”-regler används).
AVSNITT 8: Sportslighet
8.1 – Sportslighet: God sportslighet krävs vid World RC Rock Crawling-tävlingar. Om en tävlande eller lagmedlem (inklusive men inte begränsat till spotters/observatörer), främjar osportsligt beteende, kan de och/eller deras lagmedlemmar straffas efter tävlingsledarens granskning av incidenten. Osportsligt uppträdande inkluderar, men är inte begränsat till, oförskämda eller aggressiva handlingar mot funktionärer, andra lag eller åskådare, förstörelse av egendom, uppvisande av berusning eller respektlöst beteende, överdrivet användande av svordomar på banan eller sparkar/slag på radiosändare eller fordon. Överträdaren(erna) och/eller deras lagmedlemmar kan straffas efter tävlingsledarens granskning av incidenten. Osportsligt uppträdande kan resultera i DNS (50p) för banan och/eller diskvalificeras från tävlingen.
8.2 – Ingen alkohol eller droger: Är inte tillåtna på banan under tävling. Berusade tävlande kommer att uppmanas att lämna tävlingsområdet, efter tävlingsledarens bedömning. Om ytterligare åtgärder krävs för att avlägsna en berusad person från banan, kan diskvalificering eller utvisning från evenemanget ske efter beslut av huvudtävlingsledaren eller evenemangsarrangörerna.
8.3 – Avsikts-/uppsåtsbrott: Avsikten med en skriftlig regel kan omfatta områden som inte uttryckligen beskrivs eller illustreras. WRCCA:s regelkommitté har möjlighet att definiera avsikten med en regel. Ett brott mot avsikten med en regel kan anses vara ett brott mot själva regeln. Beslut om avsikts-/uppsåtsbrott ska endast fattas av WRCCA:s regelkommitté, utan undantag.
Ursprunglig publicering av WRCCA 17 november 2022
Översättning till svenska publicerad 8 december 2022