AVSNITT 1: Professionell poängbedömning
1.1 – Poäng:
Backning: 1 poäng
Vändning efter vältning: 5 poäng
Beröring av fordon (reparation och ompositionering): 10 poäng
Portmarkör: 10 poäng
Gränsmarkering: 10 poäng
Felaktig ban-/portriktning: 10 poäng
Avklarad port: -2 poäng
Avklarad bonusport: -10 poäng
1.2 – Backning (1p): Straffpoäng ges när ett fordon backar efter att det kört framåt. Backning (det vill säga när fordonet backar), definieras som när alla däck rör sig i motsatt riktning, oavsett om de drivs av föraren eller i frihjulsrullning och/eller avsiktligt eller inte. När straffpoäng för backning har getts, kan inte ytterligare straffpoäng för backning ges förrän fordonet kört framåt. Inga straffpoäng ges om backning sker medan fordonet är i vältläge (avsnitt 6: Vältning). Om en förare börjar en bana genom att backa fordonet, kommer straffpoäng för backning delas ut omedelbart. (Se avsnitt 7 för exempel och förklaringar gällande backning).
1.3 – Vändning (5p): Straffpoäng ges när fordon välter och inte kan korrigeras utan beröring. När fordonet har stannat helt, kan det vändas genom beröring och straffpoäng ges för vändningen. Fordon som utan beröring landar på sina hjul, bestraffas inte. Inga straffpoäng för backning ges förrän fordonet är upprätt och tillbaka på alla fyra däcken och backning sker. Förare måste utföra en korrekt vändning annars utdelas straffpoäng för ompositionering. (avsnitt 6: Vändning).
1.4 – Ompositionering och beröring av fordon (10p): All beröring av fordon utom ”Vändning” (se avsnitt 1) innebär automatiskt utdelning av straffpoäng. Tiden stoppas av domaren när föraren begär beröring av fordon eller när domaren utropar beröring. Fordonet flyttas sedan av föraren till den tidigare avklarade porten med bakaxeln i linje med den porten. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. Notera: Alla portar och markörer är fortfarande ”aktiva” såvida inte en port eller en markör redan bedömts som ”död”.
– 1.4.1 – Beröring av fordon: Inkluderar men är inte begränsat till: reparationer, ompositionering och av föraren avsiktlig beröring av fordonet. Straffpoäng kommer utdelas om föraren påverkar med avsikt för att få fördel, till exempel för att kontrollera och/eller förhindra ett fallande fordon.
* Särskilda omständigheter: Förarens säkerhet är viktigast och straffpoäng för beröring bör inte utdelas på grund av oavsiktlig kontakt. När fordon och förare kommer i oavsiktlig kontakt, ska domaren, eller de som hjälper till med poängbedömning, stoppa tiden och avgöra ifall ompositionering ska ske för att förhindra fördel vid fortsatt körning, eller om föraren kan fortsätta köra utan ytterligare kontakt med fordon.
* Exempel 1: Fordonet faller/ramlar, träffar föraren och stannar på förarens fot. Domaren stoppar tiden och kräver en ompositionering utan straffpoäng, eftersom föraren kan få fördel genom att fortsätta köra över foten. Om föraren ignorerar ompositionering och kör över foten, är det ett regelbrott och föraren diskvalificeras.
* Exempel 2: Föraren snubblar och kliver på fordonet. Domarna stoppar tiden för att säkerställa att föraren har stabilt fotfäste och för att bedöma fordonets position. Ifall ingen fördel påvisas, så startas tiden igen och föraren återupptar körning utan ompositionering.
* Exempel 3: Fordonet faller/ramlar och träffar föraren men landar längre bort nedanför föraren. Domaren stoppar tiden och ifall denne bedömer att det inte blev någon fördel för föraren av fallet, så startas tiden på nytt och föraren återupptar körningen.
– 1.4.2 – Reparationer på banan: Reparationer på banan måste slutföras på banan och på den plats där föraren bestämt sig för att utföra reparationen. Reparationer måste utföras inom banans maximala tid, medan klockan/tiden fortsätter gå. När reparationerna är klara stoppas klockan/tiden och fordonet flyttas till föregående avklarade port med bakaxeln i linje med den porten. Om reparationer inte kan utförs inom banans maximala tid, ges föraren en DNF (regel 1.8), minus dom bonuspoäng för avklarade portar som föraren fått för den aktuella banan. Det finns inga begränsningar för vem eller hur reparationerna görs.
– 1.4.3 – Reparationer utanför banan (valfritt): En förare kan begära att tid stoppas för att utföra en utanför-banan-reparation vid evenemang där det anses acceptabelt. Reparationer bör slutföras inom 30 minuter, annars ges föraren en DNF (regel 1.8), minus dom bonuspoäng för avklarade portar som föraren fått för den aktuella banan. Om reparationen utförs inom utsatt tid måste föraren återvända till den tidigare avklarade porten med fordonets bakaxel i linje med den porten. Tidsstraff om 1 minut subtraheras från kvarstående tiden för den banan, klockan & tiden fortsätter när fordonet börjar rulla.
– 1.4.4 – Fordon utanför kravspecifikation: Om domaren har anledning att tro att ett fordon under bankörning är utanför kraven för fordonsspecifikationen, kan denne stoppa klockan/tiden. Vid den tidpunkten får föraren varken köra fordonet via radiostyrning eller beröra det. Domaren måste notera/markera fordonets fysiska plats och utföra en teknisk besiktning av fordonet (exempelvis på en tidigare plats och på samma sätt som alla andra tekniska besiktningar gjorts innan). Om fordonet bedöms möta kravspecifikationerna, återvänder föraren och fordonet till den plats som noterats/markerats av domaren och klockan/tidtagningen återupptas. Om fordonet inte möter kravspecifikationerna och domaren fastställt till exempel att fordonet haft en fördel på grund av detta, måste föraren göra en reparation (regel 1.4.2 eller 1.4.3) för att rätta till problemet. Om problemet inte kan åtgärdas för att möta kravspecifikationerna för fordonet, kommer föraren att få DNF (regel 1.8), för den aktuella banan. Om ett fordon på banan är utanför kravspecifikationerna på grund av skada och domaren fastställer att föraren inte har fått en fördel av det, kan föraren tillåtas fortsätta köra banan utan att klockan/tiden stoppas, samt utan ny teknisk besiktning. Karosser ingår inte i detta undantag och måste bytas ut omedelbart. Regler för reparation och dess påföljder gäller.
1.5 – Portmarkör (10p/st): Varje port består av 2st portmarkörer. Varje portmarkör är ”aktiv” under hela körningen på banan. Straffpoäng ges när 4 hjul inte körs mellan portmarkörer eller att någon del av fordonet vidrör en portmarkör. Portmarkörer som flyttas av något annat än fordonet återställs eller byts ut omedelbart innan föraren tillåts fortsätta. När en portmarkör har vidrörts av fordonet kommer inga fler straffpoäng tilldelas för den aktuella portmarkören. Först efter att straffpoäng utdelats för vidröring av portmarkör, kommer den aktuella portmarkören bedömas som ”död”. Inga fler straffpoäng ges vid denna tidpunkt för den ”döda” portmarkören. (Avsnitt 7: Förklaringar gällande Portmarkörer och Avklarade portar)
1.6 – Gränsmarkering (valfritt) (10p): Straffpoäng ges när någon del av fordonet vidrör en gränsmarkering. När en gränsmarkering vidrörts, stoppar domaren klockan/tiden och fordonet måste flyttas till föregående avklarade port med bakaxeln i linje med den porten. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. En gränsmarkering förblir ”aktiv” under hela körningen på banan och återställs omedelbart om de flyttas ur position innan föraren tillåts fortsätta köra. Gränsmarkörer krävs inte vid utformningen av en bana.
1.7 – Maximalt antal poäng:
– 1.7.1 – Maximalt antal straffpoäng per bana är 40 (valfritt). Vid 40 uppnådda poäng får föraren en DNF (regel 1.8), minus dom bonuspoäng för avklarade portar som föraren fått för den aktuella banan, samt att körningen är därmed avslutad och fordonet måste avlägsnas från banan.
– 1.7.2 – Maximalt antal straffpoäng per port är 20 (valfritt). När en förare har nått det maximala antalet straffpoäng för en port ska fordonet placeras med bakaxeln i linje med den portens utgång. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. Inga bonuspoäng för avklarade portar utdelas för portar som föraren inte klarat av att köra genom.
1.8 – DNF (Did Not Finish / Slutförde inte) (40p): DNF ges när en förare av någon anledning inte kan slutföra banan, till exempel: Tiden tog slut, slut på poäng/maximalt antal straffpoäng uppnådda för banan, fordon som inte går att reparera, och så vidare.
1.9 – DNS (Did Not Start / Startade inte) (50p): DNS ges när en förare av någon anledning inte kan starta en bana. Fordonet måste starta banan av egen kraft.
1.10 – Avklarad port (-2p): Bonuspoäng tilldelas förare för varje avklarad port på en bana. Alla straffpoäng (till exempel vidröring av portmarkör), bedöms och ges innan bonuspoäng för avklarad port delas ut. Bonuspoäng delas ut när bilen under samma försök, och i avsedd portriktning med minst ett fram- och ett bakdäck passerar helt genom porten. För att få bonuspoäng utan straffpoäng, måste alla fyra däcken passera helt genom porten under samma försök och i avsedd kursriktning (se illustration A). Bonuspoäng för avklarad port dras av från den totala mängden eventuella straffpoängen för banan. När en förare har slut på poäng/nått maximalt antal straffpoäng för banan, kommer inga ytterligare bonuspoäng för avklarad port att delas ut. (Se 1.5 för exempel på straffpoäng för portar.)
Illustration A
1.11 – Pausa tid: En förare kan be domaren stoppa klockan/tiden så att denne säkert kan flytta sig på banan. Tiden för förflyttning skall användas för förarens säkerhet och får inte användas för att överskåda banan eller till någon annan fördel för egen vinning – domaren har rätt att starta klockan/tiden när som helst. Vanligtvis kommer tiden att återupptas när den tävlande återupptar körningen eller rör fordonet (till exempel vid vältning). En domare kan också kalla till ett tidsstopp för att omplacera sig själv för att kunna göra mer exakta bedömningar – förare kan också begära att tiden stoppas av samma anledning.
Exempel: ”Domaren, stoppa tiden, tack. Jag kommer att närma mig den här porten från det här hållet och vill försäkra dig om att du har bra överblick över min bil, vill du förflytta dig?”
1.12 – Banriktning (10p): Portar måste avklaras i avsedd riktning och ordningsföljd. Om fordonet kör genom en port i fel riktning eller i fel ordning, kommer det resultera i straffpoäng och domaren stoppar klockan/tiden. Fordonet flyttas sedan av föraren till den tidigare avklarade porten med bakaxeln i linje med den porten. Om fordonet inte kan placeras vid porten på grund av bandesign, kommer domaren att flytta fordonet till nästa stabila plats efter den avklarade porten. Den här av domaren utsedda plats kommer sedan att användas av alla förare vid ompositionering vid den porten. När bonuspoäng har tilldelats för en specifik port, kan den köras genom i vilken ordning eller riktning som helst.
Ursprunglig publicering av WRCCA 17 november 2022
Översättning till svenska publicerad 8 december 2022