AVSNITT 6: Ordlista med termer
Aktiv fjädring: Fjädring som är sammanlänkad (som i 1:1 Scorpion, exklusive krockkuddarna som höjer och sänker fordonet), som genom sin design flyttar en del av fjädringen i en riktning från en annan. Detta har ingen förarinmatning för att vara laglig.
Med karosseri: Formad som ett enda stycke av sömlöst styvt material, integrerande tak, dörr (sidor) och huvsektioner.
Utan kaross: Andra konstruktionstekniker som inkluderar dörr- (sida-), tak- och huvpaneler som är representativa för 1:1-fordon. Inklusive men inte begränsat till bultade, svetsade, lödda och formningstekniker.
Bana: En bana är terrängen som består av en startport/-linje/-plats, en slutport och all terräng däremellan. Varje bana har en avsedd färdriktning, eller ett ”flöde”, genom portarna.
Evenemang/Tävling: Sammankomsten av förare på en viss plats och tidpunkt för att tävla på enstaka eller flera banor.
Forcerad artikulation: Är användningen av något som hydraulik eller elektronik för att bokstavligen tvinga fjädringen att röra sig på ett förarkontrollerat sätt.
Port: En port används för att markera ett hinder på en bana och/eller styra fordonet genom banan. En port består av två (2) portmarkörer och portens innermått mäter minst; 20″/508mm för Super-klassen, 16″/406,4mm för Pro- och Sportsman-klasserna, samt 12″/304,8mm i Mini- och Performance Scale-klasserna. Porten är hela området mellan portmarkörerna som bestäms av storleken på portmarkörerna och avståndet mellan dem. Se illustration C. Varje port har en avsedd färdriktning, eller ett ”flöde”, genom porten. Färdriktningen markeras, förklaras eller antyds av bandesignerna. Alla portmarkörer är ”aktiva” tills de vidrörs.
Illustration C
Tillåten vändning efter vältning: Fordonet måste ha stannat helt och får inte ta emot någon signal från radiosändaren under en vändning efter vältning. Fordonet måste vändas mjukt (i sidled inte, över änden), från förar- eller passagerarsidan genom att hålla fordonet i chassit eller karossen (ej däck, hjul eller axlar). Föraren får bara försöka rulla fordonet i en riktning. Fordonet får inte vid någon tidpunkt under vändningen glida i någon riktning eller tappa kontakt med marken. När fordonet väl har vänts, måste den hålla sin position av egen hand tillräckligt länge för att domaren ska kunna avgöra att den är stabil och står inom eventuella bangränser. Föraren kan fortsätta köra banan vid denna tidpunkt. Om något av ovanstående kriterier inte uppfylls, utdelas straffpoäng för ompositionering (10p) (regel Beröring av fordon, avsnitt 1) i stället för Vändning efter vältning (5p).
Vältläge: Ett fordon anses vara i vältläge när båda hjulen på samma sida av fordonet bryter en 90-graders vertikal vinkel från horisontell nivå (INTE från underlagets/ytans vinkel).
Fordonets spårvidd: Mäts från den yttersta kanten på ett däck på ena sidan av fordonet till den yttersta kanten på däcket på andra sidan av fordonet.
Hjulbas: Hjulbas mäts från mittpunkten på framaxeln till mittpunkten på bakaxeln. Fordonet ska ställas ned på ett plant underlag av föraren. Framhjulet på den sida som kontrolleras måste peka rakt fram och föraren måste cykla fjädringen genom dess kompletta förlängnings- och kompressionsområde medan domaren mäter fordonets maximala hjulbas. Fordonets hjulbas får inte vid något tillfälle vara längre än maxgränsen för sin klass. Ovanstående procedurer dupliceras och genomförs på motsatt sida av fordonet. OBS: Alla fordon kommer att testas i dess körklara skick som när fordonet ska körs på banan. Om fordonets hjulbas påverkas av radiostyrning måste den cyklas eller aktiveras vid teknisk besiktning.
Ursprunglig publicering av WRCCA 17 november 2022
Översättning till svenska publicerad 8 december 2022